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国外建成环境干预全民体力活动的启示

减小字体 增大字体 作者:吕和武,王德涛,吴贻刚  来源:本站整理  发布时间:2019-10-25 8:45:02


摘要:为了探讨建成环境与全民体力活动之间的关系,系统地梳理了英国、美国、新加坡三国建成环境干预全民体力活动的理论研究、实证研究和具体实践。发现建成环境与全民体力活动之间存在显著的相关性,各国也进行了有针对性的具体实践。探讨我国未来建成环境与全民体力活动的协同发展路径,以本土化的理论与实证研究协同发展为基础,以经典文化与域外理念协同发展为指导思想,以政府行为与人民意志协同发展为驱动机制,以期城市建成环境更好地服务于全民体力活动。

关键词:建成环境;体力活动;精明增长;协同发展

中图分类号:G80-05文献标识码:A文章编号:1006-2076(2016)06-0001-06

建成环境与全民体力活动,一个独具特色且意义深远的话题,是检验我国是否切实做到统筹兼顾的试金石。统筹城市建成环境的可持续发展和兼顾促进城市居民体力活动,已经成为我国城市化发展中所必须面对的重要问题之一。因为,体力活动不足和静坐少动的生活方式成为当今慢性疾病发生的第一独立危险因素[1]。辩证唯物主义告诉我们,人的日常行为会随着环境的变化而变化。人类行为受到客观环境的影响,行为的变化与其所处的特定地点有关,而体力活动作为一种特定的行为同样具有地域属性[2]。因此怎样使建成环境与全民体力活动协调发展,日益受到社会各界的关注。西方发达国家的城市化早于我国,而我国开展建成环境与体力活动关系的研究相对较晚,理论研究、获取原始数据资料的方法和测量技术等还处在摸索阶段,仍缺乏完善的理论体系和实证研究基础[3]。在建成环境发展到一定阶段,且在相对稳定的社会中,只要发展思路明晰,我国建成环境促进全民体力活动的进程很可能胜于发达国家[4]。因此,本研究选取英国、美国和新加坡三国的实例来探讨国外建成环境干预全民体力活动的理论研究、实证研究和具体实践,并深入分析在我国国情背景下的建成环境与体力活动的逻辑关系。以此为镜鉴,试图探寻我国建成环境与体力活动的协同发展路径。

[HTH]1国外建成环境影响体力活动的理论研究[HTSS]

英国国家旅游局调查表明,在1985至2015年间,儿童徒步旅行的比例从47%下降到32%,直接导致英国青少年体质下降和肥胖。而Sturm的研究显示,不同的建成环境是儿童是否愿意主动参与体力活动的决定性因素。可见建成环境的改变与儿童体力活动下降之间存在因果关系。Ewing 、Berker等人通过步行指数分析,出行距离通常受到建成环境的影响,不同街区的衔接性与步行指数呈正相关,预测人们步行前往目的地,最佳距离为440 m[5]。可见,中小学生的体力活动行为与从家到学校的距离相关性很高,交通的便捷性、安全性等其他相关因素也与儿童的体力活动行为密切相关。另外有研究显示,室外安全、广阔的建成环境空间是更多群体性体力活动开展的有力保障。Giles则从社会效益的角度进行了更深层次的研究,认为作为不同类型的建成环境会给人们提供不同的体力活动,进而产生不同的社会效益,比如增加交通性体力活动会增加老年人的心血管健康。

从20世纪80年代末开始,美国的城市扩张急剧加快,美国提出了新城市化,主要是统筹城市交通规划,重点在发展步行、自行车等体力性交通方式方面。Carroll的调查显示,美国成人步行或骑车出行的比例仅有17%, 68.8%的受访者提到目的地太远是其主要的障碍因素, 并且指出加强交通安全有助于促进骑车出行[6]。美国学者Durand 等人对204篇关于建成环境和城市精明增长的综述文献进行分析,总结出与体力活动密切相关的8条建成环境变量,其中论述频次前4位的变量由高到底依次是创造适于步行的街区178次、提供多种交通选择150次、培育社区吸引力138次和土地混合利用127次。可见建成环境变量与促进多样化体力活动的关系紧密,并建议通过培育社区吸引力、土地混合利用、紧凑型发展和开放空间等策略促进全民体力活动[7]。美国学者认为高效土地混合利用是未来发展的必然趋势,将多种土地的功能和物理空间整合在一个完整的规划之内,强调对土地进行有效的使用和密集式的开发,实现城市的可持续性发展。Stock的研究表明,土地混合使用可以改善全民健康状况,尤其会影响人们步行和骑自行车的选择[8-9]。经济学家French则从经济学的角度审视该问题,认为经济成本和时间成本是人们选择交通方式优先考虑的因素,通过合理布局步行和自行车等交通性体力活动,可大幅降低人们出行的经济成本和时间成本。

新加坡的国土面积只有718.3平方公里,据2014的统计新加坡人口密度在7 615 人/平方公里,而且82%的人口居住在高层公寓内。新加坡近年来人口老龄化严重,约30%的新加坡市人口在65岁以上。在如此高人口密度和老龄化严重的严峻局势下,新加坡已经将是否适宜步行作为衡量城市规划设计质量的重要标准之一。Kremers提出建成环境的特征可能会改变人口群体的行为方式,包括人格、卫生习惯、意识和参与个人健康行为[10]。合理规划和建立适于步行的街区已经成为建成环境改变新加坡居民体力活动状况的重要手段。新加坡利用不同土地的性质和特征,对不同土地类型进行勘察和改造,合理的建设能够承载不同类型体力活动的空间和设施,在土地混合利用方面做得非常好。面对老龄化日趋严重的现状,新加坡通过建成环境的合理规划和建设,将交通方式、街道布局、社区建设等有机融合于全民体力活动之中,通过改变建成环境的特征来影响全民体力活动的积极性。

对国外该领域的研究文献进行分析发现,国外的研究方法、理念和理论模型为建成环境影响全民体力活动的定量测量、评价体系以及健康的研究提供了大量的理论支持。国外众多学者从不同的领域和角度对建成环境与体力活动的关系进行了研究,致力于探寻建成环境与全民体力活动之间的逻辑关系,并提出了诸如城市精明增长理念等一些有利于促进全民体力活动的城市空间营造理论。本研究所列举的只是建成环境与体力活动关系研究的冰山一角,其他各国也不同程度地进行了研究。可见国外对建成环境与体力活动关系的深入理论探讨,为实证研究建立了雄厚的理论基础。

[HTH]2国外建成环境干预体力活动的实证研究[HTSS]

2.1建成环境对青少年体力活动的回归分析

英国学者Angie在2010年对英国23所学校的1 270名10~15岁青少年利用加速度计和问卷调查等方法进行数据搜集。通过独立变量的逻辑回归分析,发现建成环境对男孩和女孩参与体力活动存在不同程度的影响。对于男孩建成环境影响体力活动显著相关的是提供多种交通选择(0.98,95% CI 0.97-0.99)和保持空间多样性(1.49,95% CI 1.06-1.89),而对于女孩建成环境影响体力活动显著相关的是提供多种交通选择(1.65,95% CI 1.07-2.35)和创造适于步行的街区(1.45,95% CI 1.07-1.98)。建成环境对青少年通勤距离和交通模式选择有重要影响。建成环境交通距离、街道连通性、安全性、环境美观程度等方面应达到最优化,以促成交通性体力活动的选择,因为交通性体力活动已经成为干预青少年体力活动的重要手段。可见交通出行方式和环境的多样性是影响青少年体力活动主要因素。涉及到宏观的土地混合利用和抽象的建筑设计等因素与青少年体力活动相关性较小。

2.2建成环境对中年人体力活动的回归分析

美国学者Nicole 2014年通过GIS地理信息系统对2 068名20 ~ 60岁的成年人进行多元回归分析。结果发现:除住房机会(0.01,95% CI 0.1-0.07)和建筑设计(0.39,95% CI 0.02-0.80),其他因素均不同程度地与体力活动显著相关。调查显示,土地混合利用(0.46 ,0.16-0.76)和步行交通选择仍然是显著性最高的变量。培育社区吸引力的显著性也很高,通过培育独具特色的体力活动可以达

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